尊龙凯时从港珠澳大桥的研究论证到通车运营，从年轻朝气到白庙，港珠澳大桥管理局总工程师苏全科，已经工作了 15 年。

港珠澳大桥于2018年10月正式通车，这个创造多项世界第一的超级工程，不仅突破了粤港澳三地之间的空间壁垒，而且紧密联系三地未来发展。苏全科带领团队解决世界级难题，将无数“不可能”变成国际同行眼中的“可能”。

从零开始自主研发

尊龙凯时

2003年，国务院批准港珠澳大桥项目前期工作。作为参与者之一，时年41岁的苏全科倾注了全部精力，建设了横跨伶仃洋的港珠澳大桥。立志用中国标准建中国桥。

这是第一次在公海环境中建造跨海大桥。从规划之初，港珠澳大桥就面临着基础数据匮乏、核心技术掌握不足、施工设备匮乏的“三不”困境。 “当时国外公司并不看好我们，海上混凝土结构的设计使用寿命是120年超级工程中国桥，我们没有一套成型方法。”回忆起当时的艰难处境，苏权科百感交集。

尊龙凯时面对只有少数国家掌握关键核心技术的壁垒，苏全科一心一意，从零开始，自主研发。伶仃洋海域高温、高湿、海水盐度高。在海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等诸多因素的影响下，要建造一座高标准的跨海大桥，每一个问题都必须重复。实验。 “从设计材料到技术标准，包括跨海桥梁的国际行业趋势超级工程中国桥，大部分材料都是英文的超级工程中国桥，幸好当时我学的是英文。”苏全科说。

国家的重型装备容不得任何马虎。为制定合适的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理计划，苏全科飞到世界各地拜访桥梁行业专家，考察了数百座桥梁；组织审阅了数十万项技术，通过文件和图纸的反复论证，完成了数百个设计和施工方案。

尊龙凯时努力有回报。经过15年的探索和努力，苏全科和他的团队终于突破了海洋环境深埋（大背淤）沉管隧道的设计与施工，海上装配式桥梁的建造，120年的使用寿命保障混凝土结构和桥梁的建造。 - 岛隧群工程防灾减灾等一系列技术问题。

通过桥梁成为最好的

生于西北旱地，依附水乡一座桥。 1980年代后期，从西安公路学院桥梁与隧道专业硕士毕业后，苏权科赴广东从事桥梁结构设计与检验工作。科技研究所总工程师，参与管理世界银行公路桥梁贷款项目。

这些经历让他对国内桥梁建设与国外的差距有了清晰的认识。 “技术力量比较薄弱，特别是在设备和材料方面，与发达国家还有很大差距，在设计和施工阶段也缺乏对桥梁运维的周密预谋。”苏全科回忆了当时的情况。

外界饶有兴趣地盘点了港珠澳大桥创造的众多“世界之最”——全跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长，但苏全科对此非常无动于衷。 在他看来，量化指标固然可以反映一座桥梁的技术水平超级工程中国桥，但衡量一座桥梁的先进程度，更应该关注那些难以量化但意义深远的方面。

苏全科介绍，港珠澳大桥在设计、施工、管理、运维、环保、景观等方面形成了61套标准。 “这些标准不仅能保证桥梁质量，还能保证施工安全，工人的工作环境也得到了优化。”苏权科的语气中充满了自豪。

跨界工程数字化转型

港珠澳大桥通车后，如何管好、用好大桥，真正服务粤港澳大湾区建设，成为港珠澳大桥建设的新使命。桥人。 “过去，港珠澳大桥是一座实体桥，未来我们将打造一座基于数字孪生的智能桥。”苏全科表示，他们正在挑战土木工程数字化的跨界工程问题。

2019年底前后，港珠澳大桥管理局联合香港理工大学、香港大学、澳门大学、中国交通第四工程研究院有限公司。与其他机构建立粤港澳大湾区交通建设智能维保服务安全运营工程技术研究中心开展新一轮粤港澳大湾区交通建设安全运营、结构监测和应急控制协同研究港珠澳大桥。

为什么要建造这座数字桥梁？苏全科表示，通过物联网、大数据、AR/VR、人工智能等技术，可以准确感知桥梁本身及其外部环境的状况。一方面超级工程中国桥，它可以为桥梁的维护提供支持，延长其使用寿命。在交通分析、道路巡查、应急管理等方面进行预警监测，提高桥梁运行效率。

为了让实体桥上的每一个小部件在数字世界中找到自己的位置，苏权科和他的团队首先需要开发一套包括无人机、无人船、机器人在内的数据采集设备。 “在此基础上，通过探索海量数据之间的逻辑关系，建立分析模型，不断测试、反复验证，最终实现桥梁的智能化运维。”

尊龙凯时“在国外建立这样的数字桥梁还没有系统全面的先例。我有土木工程背景，现在数字桥梁建设属于人工智能领域。我每天都在学习，相信依靠团队的力量，数字桥一定能做到。”苏全科说。 (康琼燕)